1、壓力角α的選擇
由機械原理可知，增大壓力角α,輪齒的齒厚及節(jié)點處的齒廓曲率半徑亦皆隨之增加，有利于提高齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度。我國對一般用途的齒輪傳動規(guī)定的標準壓力角為α=20°。為增強航空用齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度，我國航空齒輪傳動標準還規(guī)定了α=25°的標準壓力角。但增大壓力角并不一定都對傳動有利。對重合度接近2的高速齒輪傳動，推薦采用齒頂高系數為1～1.2 ，壓力角為16°～18°的齒輪，這樣做可增加輪齒的柔性，降低噪聲和動載荷。
2、小齒輪齒數 z1 的選擇
若保持齒輪傳動的中心距 a 不變，增加齒數，除能增大重合度、改善傳動的平穩(wěn)性外，還可減小模數，降低齒高，因而減少金屬切削量，節(jié)省制造費用。另外，降低齒高還能減小滑動速度，減少磨損及減小膠合的可能性。但模數小了，齒厚隨之減薄，則要降低輪齒的彎曲強度。不過在一定的齒數范圍內，尤其是當承載能力主要取決于齒面接觸強度時，以齒數多一些為好。閉式齒輪傳動一般轉速較高，為了提高傳動的平穩(wěn)性，減小沖擊振動，以齒數多一些為好。小齒輪的齒數可取為 z1=20～40。開式(半開式)齒輪傳動，由于輪齒主要為磨損失效，為使輪齒不至過小，故小齒輪不宜選用過多的齒數，一般可取z1=17～20。 為使輪齒免于根切，對于α=20°的標準直齒圓柱齒輪，應取 z1≥17。
3、齒寬系數φd的選擇
由齒輪的強度計算公式可知，輪齒愈寬，承載能力愈高；但增大齒寬又會使齒面上的載荷分布趨不均勻，故齒寬系數應取得適當，可按表7選取。圓柱齒輪的計算齒寬b=φdd1，實際齒寬B1、B2要加以圓整。為了防止兩齒輪因裝配后軸向稍有錯位而導致嚙合齒寬減小，常使小齒輪的齒寬比大齒輪的齒寬大5～lOmm。
4、齒面硬度的選擇
小齒輪嚙合次數多于大齒輪，容易磨損。固當配對兩齒輪均屬軟齒面時，為使大小齒輪壽命接近，小齒輪的齒面硬度應高于大齒輪30-50HBS或更高。當均屬硬齒面時，兩齒輪的材料、熱處理方式即齒面硬度均可取成一樣。推薦齒輪齒面硬度組合如表11所示。
