從大眾(中國(guó))獲悉:大眾新的7速DSG變速器將會(huì)在今年年底正式量產(chǎn)。大眾汽車(chē)7速DSG變速箱將率先與全新的90kW功率TSI發(fā)動(dòng)機(jī)或77kW功率TDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配,裝備在高爾夫、高爾夫Estate、高爾夫Plus以及捷達(dá)等車(chē)型上。這款7速DSG變速器機(jī)油用量由原來(lái)6速DSG變速器的7升減少到了1.7升,機(jī)油使用量減少了75%。

　　

    大眾汽車(chē)DSG技術(shù)自問(wèn)世以來(lái)在業(yè)界備受關(guān)注,榮獲了德國(guó)"黃天使獎(jiǎng)"等數(shù)項(xiàng)大獎(jiǎng)。預(yù)計(jì)到2010年,國(guó)產(chǎn)DSG將裝備在大眾的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上�，F(xiàn)在最新的寶馬M3敞篷轎跑車(chē)、三菱EVO 10代和日產(chǎn)GTR都已經(jīng)采用類(lèi)似DSG技術(shù)的雙離合器變速箱,中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂告訴理財(cái)周報(bào)記者,在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái),雙離合變速箱除了繼續(xù)裝備高性能的跑車(chē),還將會(huì)開(kāi)始向普通車(chē)型滲透。 DSG:順暢換檔、省油出色

　　

    手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成,通過(guò)不同齒比的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩,手動(dòng)變速箱是純粹由機(jī)械組成,因此其工作效率很高,即是高性能和節(jié)省燃油。但其缺點(diǎn)是明顯的,只能通過(guò)駕駛者人手操作換擋,沒(méi)有自動(dòng)變速來(lái)得方便。手動(dòng)變速箱換擋的瞬間離合器和齒輪是分離的,造成動(dòng)力不能夠連續(xù)輸出,因此如果操作者的動(dòng)作不熟練,換擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊,帶來(lái)不舒適。

　　

    2002年大眾汽車(chē)在德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了一種全新的變速箱技術(shù),大眾稱(chēng)為DSG,即Direct-Shift Gearbox的英文縮寫(xiě),中文意思是"直接換擋變速箱"。DSG的神奇之處,是它在可以實(shí)現(xiàn)普通自動(dòng)變速箱一樣的暢順自動(dòng)換擋的同時(shí),其換擋速度甚至比機(jī)械式的手動(dòng)變速箱更快,燃油經(jīng)濟(jì)性更出色!DSG甚至有法拉利跑車(chē)那種AMT半自動(dòng)變速箱一樣出色的性能,同樣可以用手動(dòng)方式換擋。以大眾Golf R32為例,帶有DSG的車(chē)型0到100公里加速只需6.4秒,這個(gè)成績(jī)與手動(dòng)擋的車(chē)型持平,達(dá)到最高時(shí)速250公里的用時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是,在性能提高的同時(shí),配備DSG的車(chē)型百公里油耗只有10.2升,比手動(dòng)擋車(chē)型節(jié)省了1.3升。DSG可以說(shuō)是真正做到魚(yú)與熊掌兼得! 獨(dú)特的雙離合系統(tǒng)

 

    DSG之所以厲害,皆因它采用獨(dú)特的"雙離合系統(tǒng)"。雙離合技術(shù)最早提出是在1940年,Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專(zhuān)利,該變速器曾經(jīng)在卡車(chē)上試驗(yàn)過(guò),但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器 (PDK),它的目的就是為了讓賽車(chē)實(shí)行更快速的換擋,1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC賽車(chē)上曾多次贏得了冠軍,雙離合變速箱的功勞可謂不小。然而真正把雙離合器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的,是很多年后大眾和博格華納公司攜手合作的結(jié)晶,大眾公司并把這種變速箱命名為DSG。

　　

    DSG并沒(méi)有采用傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的液力扭力轉(zhuǎn)換器,而是在傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的手動(dòng)變速箱上發(fā)展而來(lái),因此它有著傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的天生優(yōu)勢(shì)。在手動(dòng)變速箱是采用單一的離合器,當(dāng)我們需要換擋時(shí),必須松開(kāi)離合器,切斷動(dòng)力傳遞,然后再接合離合,這個(gè)過(guò)程會(huì)有短暫的動(dòng)力輸出中斷。 變速箱技術(shù)推廣是關(guān)鍵

　　

    幾年前進(jìn)口的奧迪TT 3.2,以及2006年進(jìn)口的大眾GTI,正是第一批款裝備DSG變速箱的車(chē)型。之后的大眾高性能車(chē)型均列為選裝品,如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。僅2007年,共有40多萬(wàn)臺(tái)DSG變速箱裝備在全球各種大眾車(chē)型上,而且需求仍在保持跳躍式增長(zhǎng)。

 

    大眾更是在近日進(jìn)一步提升DSG技術(shù),推出了全新7速DSG雙離合自動(dòng)變速箱。全新的7速DSG首次采用"干式"離合器系統(tǒng),從第一代的"濕式"離合器進(jìn)步到"干式",說(shuō)明DSG技術(shù)已經(jīng)更加成熟。 雙離合變速箱優(yōu)越之處,甚至連采用同為機(jī)械式換擋的半自動(dòng)變速箱(AMT)的法拉利都感到壓力,相比超級(jí)跑車(chē)采用的AMT系統(tǒng),DSG在反應(yīng)速度上毫不遜色,而在換擋平順性方面卻很有優(yōu)勢(shì)。由于雙離合變速器是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱而設(shè)計(jì)的,技術(shù)推廣變得更為可行,傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠可充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)能力開(kāi)發(fā)新技術(shù)。這種源于賽車(chē)科技的雙離合變速箱,隨著技術(shù)越來(lái)越成熟,成本也將越來(lái)越低,正因?yàn)槿绱?雙離合變速器開(kāi)始以人們想像不到的速度在迅速推廣,未來(lái)越來(lái)越多的高性能車(chē)都會(huì)采用此技術(shù)。 人物 中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂 日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司北京研究部技術(shù)策劃經(jīng)理譚品斌 北京中進(jìn)眾旺汽車(chē)服務(wù)有限公司服務(wù)總監(jiān)紐鵬 廣東乘用汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司策劃部經(jīng)理陳祥 理財(cái)周報(bào):國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速箱一直大量依賴(lài)進(jìn)口,不僅影響著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)(包括合資品牌與自主品牌)的生產(chǎn)成本,也在制約著部分自動(dòng)擋車(chē)型的產(chǎn)能,你認(rèn)為未來(lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向是什么? 王聲堂:2004年,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)就國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的研發(fā)方向達(dá)成了共識(shí):優(yōu)先發(fā)展AMT(電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱)和CVT(無(wú)極變速箱),適時(shí)發(fā)展DCT(雙離合自動(dòng)變速箱),適當(dāng)生產(chǎn)AT(液力機(jī)械自動(dòng)變速箱)。四年過(guò)去了,該項(xiàng)目的科研發(fā)展較快,但產(chǎn)品發(fā)展并不理想,個(gè)中原因和跨國(guó)汽車(chē)公司的戰(zhàn)略有很大的關(guān)系。 理財(cái)周報(bào):在AMT、CVT、DCT這些技術(shù)領(lǐng)域里,目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)是一種什么樣的狀況?產(chǎn)業(yè)化過(guò)程是否已有時(shí)間表? 王聲堂:國(guó)家發(fā)改委非常重視和支持國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的研發(fā)項(xiàng)目,其中AMT已列入了國(guó)家的861計(jì)劃。今年4月,AMT將在杭州的公交車(chē)投入小批量生產(chǎn),也會(huì)在一些軍車(chē)上投入生產(chǎn),計(jì)劃通過(guò)軍轉(zhuǎn)民來(lái)加速產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)CVT的技術(shù)研發(fā)在國(guó)內(nèi)的兩家民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始落地,洛陽(yáng)三明公司和湖南容大公司在CVT領(lǐng)域摸爬滾打十幾年,直到去年才分別在洛陽(yáng)和長(zhǎng)沙建廠。這兩個(gè)廠生產(chǎn)的無(wú)極變速箱將配備在1.0-2.5排量的車(chē)型上,這是一件很值得鼓舞的事情,待到產(chǎn)品裝車(chē)之時(shí),相信國(guó)內(nèi)的進(jìn)口變速箱一定會(huì)降價(jià),預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)變速箱的價(jià)格僅是進(jìn)口變速箱的一半,屆時(shí)將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)車(chē)型也會(huì)實(shí)現(xiàn)批量供貨。

 

    至于DCT,其價(jià)格高、難度大,所以我們建議是適時(shí)發(fā)展。目前上汽、一汽和博格華納公司合作這項(xiàng)技術(shù)和總體思路是不矛盾的,因?yàn)镈CT與機(jī)械的手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性,應(yīng)該是未來(lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向之一。 理財(cái)周報(bào):吉利汽車(chē)自主研發(fā)的三速、四速自動(dòng)變速箱已正式裝車(chē),你如何看待國(guó)產(chǎn)變速箱的突破? 王聲堂:自主品牌在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)力,讓人看到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的活力,吉利汽車(chē)的變速箱研發(fā)成果從無(wú)到有是值得肯定的。我們支持適當(dāng)生產(chǎn)AT,從技術(shù)層面而言,吉利的三速自動(dòng)變速箱是國(guó)外淘汰的技術(shù),是AT的初級(jí)產(chǎn)品,我們不支持不鼓勵(lì)發(fā)展三至五AT,支持發(fā)展六至八AT,因?yàn)閲?guó)內(nèi)的六至八AT很舒適,節(jié)油有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。 理財(cái)周報(bào):去年?yáng)|京車(chē)展,裝備雙離合器變速箱的日本國(guó)寶級(jí)跑車(chē)日產(chǎn)GT-R亮相,日產(chǎn)未來(lái)的變速箱計(jì)劃會(huì)以此為技術(shù)方向么?日產(chǎn)變速箱是否有國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃? 譚品斌:六擋雙離合手自一體變速器是GT-R個(gè)性的主要貢獻(xiàn)者,但不是日產(chǎn)變速箱的主流技術(shù)方向。自1991年以來(lái),日產(chǎn)一直堅(jiān)持不懈地研發(fā)推廣CVT,至今CVT產(chǎn)品已發(fā)展到第四代,分別裝備在日產(chǎn)1.3-3.5排量的多款車(chē)型上。根據(jù)日產(chǎn)的"2010年綠色計(jì)劃",CVT作為減少二氧化碳、降低油耗排放目標(biāo)的主要技術(shù)之一,2007年全球的普及率實(shí)現(xiàn)24%,相比自動(dòng)變速箱減少油耗10%,可以說(shuō)CVT才是日產(chǎn)的主流方向。目前日產(chǎn)已在中國(guó)做好CVT國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃的安排,將在近兩年能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。 理財(cái)周報(bào):DSG的技術(shù)非常先進(jìn)和復(fù)雜,它的維護(hù)會(huì)不會(huì)也很復(fù)雜?針對(duì)中國(guó)更加復(fù)雜的道路環(huán)境,DSG變速箱維護(hù)的頻率會(huì)不會(huì)比國(guó)外更高些,例如縮短變速箱油的更換里程? 紐鵬:GTI是大眾進(jìn)口到中國(guó)銷(xiāo)售的第一輛DSG技術(shù)的車(chē)型,到至今上市已經(jīng)一年三個(gè)月,針對(duì)GTI的6速DSG變速箱的售后,目前車(chē)主都是前來(lái)做保養(yǎng),還沒(méi)有出現(xiàn)維修的個(gè)案。一個(gè)6速雙離合變速箱的新裝成本是16萬(wàn)人民幣,這是一筆不菲的維修售后價(jià)格,從某種意義來(lái)說(shuō),雙離合變速箱的壽命應(yīng)該會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng),不一定需要大修,通常行駛6萬(wàn)里程后需要更換變速箱油。對(duì)于大眾DSG變速箱,目前國(guó)內(nèi)還不能直接維修,隨著大眾七速DSG雙離合器變速箱廠在大連的落成,相信國(guó)產(chǎn)化的日程也很快會(huì)到來(lái)。 理財(cái)周報(bào):DSG的技術(shù)會(huì)是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)么?DSG技術(shù)近日由6速升級(jí)為全新7速設(shè)計(jì),而且從原來(lái)的"濕式"離合器更換為"干式"離合器設(shè)計(jì),你認(rèn)為采用"干式"離合器主要是出于什么原因?qū)Υ烁淖? 陳祥:目前DSG的普及程度并不高,當(dāng)然消費(fèi)者的認(rèn)知程度也不高。作為大眾汽車(chē)的進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商,我們通過(guò)不少試乘試駕活動(dòng)來(lái)讓消費(fèi)者了解DSG,目前為止還沒(méi)有車(chē)主反映6速DSG變速箱油耗大的情況,甚至有車(chē)主和我們交流稱(chēng),GTI在轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)以下,其油耗僅和普通的高爾夫油耗一樣�，F(xiàn)在我們店每月平均3臺(tái)GTI、6臺(tái)3.2進(jìn)口邁騰的銷(xiāo)量,不少消費(fèi)者都是沖著變速箱效應(yīng)而來(lái)。對(duì)于DSG的"干式"離合器設(shè)計(jì),只是把變速箱里的"濕式"彈簧換成了"干式",這對(duì)變速箱的體積、重量以及性能是沒(méi)有任何的影響,只是降低了采購(gòu)成本。