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| ·三叉桿式萬向聯(lián)軸器的運(yùn)動(dòng)仿真
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三叉桿式萬向聯(lián)軸器的運(yùn)動(dòng)仿真
4.1引言計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展為仿真技術(shù)提供了強(qiáng)有力的手段和工具。由于可以在計(jì)算機(jī)上建立機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)模型并能迅速、靈活地進(jìn)行虛擬試驗(yàn)，得出機(jī)械系統(tǒng)的各項(xiàng)性能參數(shù)，為設(shè)計(jì)部門在降低機(jī)械系統(tǒng)的研制成本，縮短研制 |
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| ·三叉桿式萬向聯(lián)軸器的理論運(yùn)動(dòng)分析
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| 三叉桿式萬向聯(lián)軸器的理論運(yùn)動(dòng)分析
3.1前言
三叉桿式萬向聯(lián)軸器是一種新型的萬向聯(lián)軸器，它在結(jié)構(gòu)上簡單、緊湊、安裝方便，具有承載能力大和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)。在國外已廣泛地被應(yīng)用于汽車工業(yè)和其它的工業(yè)領(lǐng)域。但由于它的運(yùn)動(dòng)規(guī)律復(fù)雜，為了徹底弄清它的特點(diǎn)，長期以來一直 |
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| ·等角速萬向聯(lián)軸器理論
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| 等角速萬向聯(lián)軸器理論
2.1引言等角速萬向聯(lián)軸器機(jī)構(gòu)的發(fā)明及應(yīng)用開辟了萬向聯(lián)軸器的開發(fā)和應(yīng)用的嶄新時(shí)代，它也是萬向聯(lián)軸器等角速運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)和靈魂。對(duì)它的創(chuàng)新意味著有可能發(fā)明出新型的等角速萬向聯(lián)軸器，研究意義重大，萬向聯(lián)軸器機(jī)構(gòu)等角速傳動(dòng)的理論研究因此也成為該領(lǐng)域一 |
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| ·大型齒輪減速機(jī)監(jiān)測(cè)、故障智能診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)
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| 大型齒輪減速機(jī)監(jiān)測(cè)、故障智能診斷系統(tǒng)設(shè)計(jì)
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)大型軋鋼廠齒輪減速機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)和故障診斷，防止突發(fā)性事故的發(fā)生，需對(duì)這些關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)、位移、轉(zhuǎn)速、溫度和電流等參數(shù)信號(hào)的在線監(jiān)測(cè)，完成信號(hào)的拾取、放大、濾波、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)傳輸，在發(fā)生運(yùn)行異常及故障 |
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| ·齒輪減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)拾取方法的研究
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| 齒輪減速機(jī)振動(dòng)信號(hào)拾取方法的研究
3.1傳感器類型的選擇
由于齒輪減速機(jī)是由齒輪、傳動(dòng)軸和軸承等傳動(dòng)部件及箱體、箱蓋等支撐部件紅成，傳動(dòng)部件在發(fā)生故障時(shí)，故障振動(dòng)頻率可覆蓋幾Hz至數(shù)kHz的范圍。因此，齒輪減速箱的振動(dòng)信號(hào)不能采用位移和速度傳感器來拾取，而只 |
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| ·齒輪故障振動(dòng)的研究
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| 齒輪故障振動(dòng)的研究
齒輪是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，它已被廣泛地應(yīng)用在旋轉(zhuǎn)機(jī)械及動(dòng)力傳輸裝置中。齒輪在進(jìn)行嚙合傳動(dòng)時(shí)，由于外載荷變化、齒輪加工誤差、齒輪嚙合剛度的時(shí)變性及嚙合沖擊等因素的影響，齒輪將產(chǎn)生振動(dòng)。齒輪在振動(dòng)時(shí)構(gòu)成一個(gè)線性時(shí)變或非線性時(shí)變系統(tǒng)。齒輪在傳動(dòng)過程中，隨著 |
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| ·管道開裂射流場(chǎng)的數(shù)值模擬
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| 管道開裂射流場(chǎng)的數(shù)值模擬
本章利用已有的流場(chǎng)求解程序，通過有限體積法求解氣體動(dòng)力學(xué)基本方程。文中對(duì)開裂后的高壓輸氣管道氣體逸出引起的可壓縮高速自由射流流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了作用于管壁的分布?xì)怏w壓力和管道內(nèi)外氣流場(chǎng)的特征參數(shù)。
本章數(shù)學(xué)符號(hào)獨(dú)立，與其他章節(jié) |
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| ·確定管材韌性的小試件實(shí)驗(yàn)
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| 確定管材韌性的小試件實(shí)驗(yàn)
4.1引言
提高鋼材的使用性能已形成愈來愈強(qiáng)勁的全球化趨勢(shì)。在本世紀(jì)，鋼鐵材料仍然是占主導(dǎo)地位的結(jié)構(gòu)材料。各行各業(yè)的效益、效率和效能迫使結(jié)構(gòu)材料最大限度地提高其使用性能水平。以石油天然氣輸送管道的應(yīng)用為例，屈服強(qiáng)度由448MPa(X65）提高到6 |
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| ·韌性減速機(jī)理與相關(guān)數(shù)值模擬
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| 韌性減速機(jī)理與相關(guān)數(shù)值模擬
上一章討論了穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展前提下的輸氣管道動(dòng)態(tài)斷裂有限元計(jì)算。之所以很多研究把穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展作為前提，并曾在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)采用Kalininen估算管道極限裂紋擴(kuò)展速度的（2-6a）式計(jì)算裂紋穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展速度，是因?yàn)楦邏狠斔团d起以來，人們?cè)L期認(rèn)為 |
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| ·管道穩(wěn)態(tài)裂紋擴(kuò)展模擬
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| 管道穩(wěn)態(tài)裂紋擴(kuò)展模擬
2.1斷裂動(dòng)力學(xué)理論簡述斷裂力學(xué)學(xué)科的先導(dǎo)者是A.A.Griffith，他在1920年首先提出將裂紋臨界擴(kuò)展的判據(jù)與裂紋的長度定量地聯(lián)系在一起，建立起脆斷理論的基本框架。斷裂力學(xué)的蓬勃發(fā)展則以1948年Irwin和Orowan分別獨(dú)立建立的 |
產(chǎn)品直通車
行星擺線針輪減速機(jī)